Lando Norris, campeón del mundo, también ataca a la nueva F1:

Lando Norris cargó con dureza contra el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 tras el Gran Premio de Japón: denuncia que las baterías y el control de la unidad de potencia convierten los adelantamientos en un “yo‑yo”, dejando al piloto a merced del rival y no de su propia habilidad.

Norris critica el reglamento técnico tras Suzuka

Qué pasó en el Gran Premio de Japón

Lando Norris, piloto de McLaren, admitió que en varios tramos de la carrera en Suzuka prefería no intentar un adelantamiento a Lewis Hamilton porque la gestión de la batería le dejaba sin margen. Denunció que la activación y desactivación de la recuperación eléctrica impide mantener una ofensiva limpia y constante.

La queja central: falta de control del piloto

Según Norris, la unidad de potencia y el sistema de baterías actúan con intervenciones que el piloto no puede gestionar plenamente. "Cuando estás a merced de lo que te da la unidad de potencia, el piloto debería tener al menos el control, y no lo tenemos", dijo, describiendo adelantamientos que acaban en retrocesos automáticos por pérdida de energía.

Detalles técnicos: superclipping y 130R

Cómo afecta el superclipping

Norris explicó que el problema se manifiesta en curvas como la 130R, donde debe levantar el pie para evitar un accidente, desencadenando una secuencia de corte y reactivación de la batería. Ese proceso provoca que, tras un adelantamiento, la batería se “agote” o se comporte de forma que neutraliza la ventaja lograda.

La batería como factor decisivo

La queja apunta a que las baterías entregan un porcentaje significativo de potencia y que su gestión actual penaliza la iniciativa del piloto. El resultado, en palabras de Norris, es una dinámica de “yo‑yo”: atacas, te quedas sin energía y el de atrás te pasa con facilidad.

Por qué esto importa para la Fórmula 1

Calidad del espectáculo y rol del piloto

Si la capacidad del piloto para decidir un adelantamiento queda subordinada a la electrónica, la percepción de competición limpia se resiente. Los aficionados esperan duelos donde la habilidad, la táctica y la valentía marquen la diferencia; cuando la electrónica neutraliza esas variables, la narrativa deportiva se empobrece.

Contraexpectativas: defensores que hoy critican

Resulta relevante que pilotos que defendieron el nuevo reglamento en pruebas previas ahora expresen frustración en carrera. Ese cambio de tono intensifica la presión sobre equipos y reguladores para ajustar parámetros antes de que la polémica escale.

Qué puede pasar ahora

Opciones técnicas y regulatorias

En el corto plazo, los equipos pueden intentar soluciones de software para suavizar la respuesta de la batería; a medio plazo la FIA podría revisar umbrales de intervención o modos de despliegue energético. Cualquier ajuste requerirá equilibrio: mantener la eficiencia y seguridad sin sacrificar el control del piloto.

Impacto en estrategia y desarrollo

Si persiste la sensación de que la electrónica determina resultados, los equipos reorientarán desarrollo y estrategia hacia la mitigación de esos efectos, y los pilotos presionarán por cambios más visibles. La gestión de la energía se consolida como un área clave de rendimiento y controversia.

Conclusión

Una preocupación con consecuencias reales

La crítica de Lando Norris señala un problema técnico que trasciende una sola carrera: no es solo comodidad del piloto, es la integridad del duelo en pista. La Fórmula 1 se enfrenta al reto de ajustar normas y sistemas para que la tecnología potencie, no suprima, la competencia entre pilotos.

20minutos.es

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Lando Norris, campeón del mundo, también ataca a la nueva F1: "Esto no es competir, es un yo-yo"

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